В Ленинграде в западной части Петровского острова расположен старейший в стране и во всем мире яхт-клуб.

Датой его рождения принято считать 4 июля 1710 года. Именно в этот день выдел приказ Петра Первого, обязывающий жителей молодого города, “которые в Питербурге обретаются, во время ветра ездить Невою-рекой на судах парусами”. Спустя несколько лет по распоряжению царя именитым петербуржцам было безвозмездно роздано 141 судно со всеми принадлежностями, с обязательством новых хозяев ремонтировать полученные и строить новые суда для “потешного флота”. По специальному сигналу владельцы парусных и гребных судов должны были собираться в определенном месте и проводить совместные двух-четырехчасовые прогулки по реке. “Невский” флот, позже переименованный в Императорский речной яхт-клуб, стал первой в мире организацией такого рода. А в 1728 году в нем появилась первая “Надежда” — трехмачтовый гукор, построенный на верфи братьев Бажениных близ Холмогор. И с тех пор это имя передавалось как эстафета от судна к судну.

“Надеждой” было названо и учебное судно Ленинградского нахимовского училища — двухмачтовая шхуна со стальным корпусом, построенная в 1938 году. Сегодня она под новых названием “Ленинград” является флагманом Центрального яхт-клуба областного совета профсоюзов. В его распоряжении ныне находится более 300 яхт и швертботов, на которых занимаются яхтсмены спортивных обществ “Труд”, “Зенит”, “Спартак”, “Буревестник” и др. В межнавигацонный период здесь действуют курсы яхтенных рулевых и повышения парусной квалификации, где изучается навигация, лоция, астрономия, проводится морская практика. Множество спортсменов прошли тут путь от рулевого 3-го класса до яхтенного капитана.

Кроме того, в клубе работает Специальная детско-юношеская школа олимпийского резерва (СДЮШОР). Занимаются в ней ребята в возрасте 8—16 лет. К весне слушатели СДЮШОР заканчивают теоретическое обучение в классах и переходят на парусники для прохождения морской практики. И конечно, многие стремятся попасть на “Ленинград”. Много лет мальчишки и девчонки выходят на этой шхуне в Балтийское море, совершая учебные плавания. Не все они становятся потом известными капитанами или знаменитыми яхтсменами. Но все проходят прекрасную школу мужества я мастерства, учатся преодолевать трудности походной жизни, на всю жизнь проникаются романтикой морских дорог.

Выпускники СДЮШОР, прошедшие практику на “Ленинграде”, достойно пополняют ряды советских яхтсменов. Так, Борис Захаров, Виктор Соловьев и Андрей Николаев стали мастерами спорта международного класса. Они входят в сборную СССР по парусному спорту. Совсем недавно их младший товарищ Алексей Королев, выиграв всесоюзные соревнования в одном из олимпийских классов яхт, стал мастером спорта.

Молодому поколению спортсменов есть с кого брать пример, у кого учиться: ведь “Ленинградом” командует многократный победитель всесоюзных соревнований, олимпийский чемпион, заслуженный мастер спорта И. И. Матвеев.

Есть у “Ленинграда” и еще одна приятная и почетная служба. Вместе с трехмачтовой бермудской шхуной “Кодор” он постоянный участник праздника на воде “Алые паруса”, проводимого Ленинградским горкомом ВЛКСМ. Одетые в специально изготовленные алые паруса, эти суда возглавляют гулянье на Неве сотен яхт и шлюпок.

Несколько лет назад обновленная, капитально переоборудованная учебная шхуна “Ленинград” вновь вышла в море и продолжает служить юности и спорту.

Ю. БЕЛЕЦКИЙ

Это стальное, двухпалубное судно с приподнятыми полуютом и полубаком и двумя надстройками.

В носовой надстройке расположены сходной тамбур в нижние помещения, каюта капитана, кают-компания, камбуз, шкиперская и газобаллонная кладовые, умывальник. В кормовой — рулевая и штурманская рубка, гальюны.

В аварийно-спасательные средства шхуны входят 4 надувных спасательных плота типа ПСН-10 в металлических контейнерах, установленных попарно на специальных стойках по обоим бортам перед грот-мачтой, и тузик.

Становые якоря Холла отдаются и выбираются с помощью электрического брашпиля с электродвигателем мощностью 3,5 кВт. Калибр якорной цепи 22 мм.

Палубы судна металлические, без деревянного настила. Для слива воды с верхней палубы в фальшбортах предусмотрены специальные портики.

Весь рангоут стальном. Для крепления передней шкаторины фока и грота на мачтах установлен специальный рельс. Нижняя шкаторина крепится к соответствующим гикам с помощью слаблиня,

Для крепления снастей стоячего и бегучего такелажа к мачтам и бушприту приварены обушки, погоны и утки.

На грот-мачте, кроме того, имеются специальные кронштейны для установки штыревой антенны, антенн РЛС и радиопеленгатора.

Стоячий такелаж из стального троса обтягивается с помощью талрепов различного типа. Выбленки из растительного троса через три чередуются с дубовыми балясинами сечением 35Х20 мм,

Характеристики бегучего такелажа и используемых блоков приведены в таблицах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Водоизмещение, т — 170 Длина между перпендикулярами, м — 24,14 Длина наибольшая, м — 38,2 Ширина, м — 8,6 Осадка (средняя), м — 2,5 Штатный экипаж, человек — 9 Курсантских мест — 26 Парусное вооружение, м2 — 337,2 Скорость, узлов: под парусами — 12 под двигателем (300 л. с.) — 8,5

ОКРАСКА (цвет): надводная часть корпуса, фальшборт изнутри, переборки полубака и полуюта, надстройки, рангоут, шлюпбалка, тузик, станина датчика гиромагнитного компаса, контейнеры спасательных плотов и стойки для их размещения, цепной такелаж бушприта, талрепы, коуши, такелажные скобы, ворсты — белый; подводная часть корпуса — красный или зеленый; ватерлиния — черный или красный; верхняя палуба, палуба полуюта, крыши надстроек, стенки надстроек и светового люка машинного отделения, переборки полубака и полуюта, фальшборт на высоте 200 мм от палубы — коричневый; планширь, брашпилъ, якоря, якорные цепи, фрикционные стопоры якорных цепей, якорные и швартовные клюзы, крышки горловин и сходного люка, вьюшки, кнехты, вертикальные трапы, погоны на палубе и мачтах, кофель-нагельные планки, нагели, утки, корпус датчика гиромагнитного компаса, леерные стойки, тросовые леера и их талрепы, буквы названия судна, стоячий такелаж — черный; палуба полубака — зеленый; спасательные круги — оранжевый; рамка антенны радиопеленгатора, антенна РЛС — шаровый; трехлопастный ходовой винт, рында — бронзовый; блоки, трапы на полуют — натуральное дерево.