 |
 |
||
|
Энциклопедия парусных кораблей |
Корабли
До
1500 года
1500 - 1600
год
1600 - 1700
год
1700 - 1800
год
1800 - 1900
год
После 1900 года
Чертежи
1
страница
2 страница
3 страница
4 страница
5 страница
«Солнечная ладья» |
|
В Долине Царей, неподалеку от пирамиды Хеопса, высится павильон. В нем
выставлено деревянное судно, известное во всем мире как Солнечная ладья. Это
огромная деревянная лодка, возраст которой составляет около 4500 лет.
СОЛНЕЧНАЯ ЛАДЬЯ ФАРАОНА ХЕОПСА (САМЫЙ ДРЕВНИЙ КОРАБЛЬ В МИРЕ)
Местонахождение: Музей солнечной ладьи, Гиза, Египет.
Весной 1954 года рабочие под руководством главного инспектора египетского
Департамента древностей Заки Нура и инженера Камаль эль-Маллаха производили
расчистку южного подножия пирамиды Хеопса. Почти столетие место это служило
отвалом для многих экспедиций, проводивших раскопки некрополя в Гизе. Оно стало
свалкой щебня, мусора и грунта. Приносимый пустыней ветер увеличивал ее размеры,
и в результате дюны около пирамиды стали такими большими, что вблизи не было
видно самого чуда света. Проще простого было бы убрать свалку бульдозером, но
археологи решились на ручную расчистку в надежде, что могут попасться предметы,
упущенные предыдущими экспедициями.
Ничего ценного, однако, не попадалось. Но Маллах настаивал на снятии наслоений
вплоть до скального грунта. Во-первых, этого требовала сама технология раскопок,
а во-вторых, Маллах подметил одну несуразицу, совершенно не свойственную древним
египтянам, приверженцам строгой симметрии: когда-то пирамиду окружали стены
двухметровой высоты — могильная и священная ограда заупокойного комплекса. Но
если северная стена отстояла на 23,6 метра, то южная пролегала почти на 5 метров
ближе. Для этого должна была быть причина!
Предчувствия не обманули Маллаха: на глубине 17 метров пошел новый слой из щебня
и грязи, еще во времена Хеопса затвердевшей до прочности цемента. Маллах
вооружился щупом и скоро обнаружил следы бледно-розового раствора, который
состоял из сульфата кальция и двуокиси железа. Подобный раствор употреблялся в
эпоху Древнего царства. Неожиданно щуп «утонул». Сомнений не оставалось: внутри
была пустота...
Когда был снят слой щебня и грязи, перед археологами предстали два ряда каменных
известняковых блоков, идущих параллельно южной стене пирамиды. Один ряд
насчитывал 41 каменную плиту, второй — 40. Все указывало, что они перекрывают
две выдолбленные в скале траншеи. Вес каждой плиты (как потом выяснилось)
составлял 16—17 тонн. Качество кладки и примененный раствор не оставляли
сомнений в том, к какому времени относится сооружение. Рабочие углубились еще на
два метра и обнаружили высеченные в скале выступы, на которых и покоились плиты
перекрытия. Сенсация не заставила себя ждать.
26 мая в одной из плит восточного ряда было пробито отверстие. Стоявшие вблизи
ощутили запах благовоний, возраст которых приближался к пяти тысячам лет. Маллах
взял зеркальце и направил в темноту траншеи солнечный зайчик. Первое, что он
увидел, — лопасть весла, затем отраженный луч выхватил из глубины контуры
большой лодки...
В отверстие спустили фотоаппарат. На полученных снимках была отчетливо видна
носовая часть судна, похожая на связку стеблей папируса. Фотоаппарат
зафиксировал и надпись в картуше на внутренней стене. В нем стояло имя фараона
Джедефры — сына и наследника Хеопса. Этим снимался вопрос о хозяине лодки: кому
же хоронить Хеопса, как не наследнику!
Находка археологов имела международный резонанс: был обнаружен самый древний
корабль на земле! Священную барку фараона ученые искали давно. Все египетские
пирамиды расположены в некрополях — древних городах мертвых, которые раскинулись
на западном берегу Нила. И это не случайно: по представлениям древних египтян,
страна мертвых лежит именно на западе. Египтяне верили, что по небу плавают два
корабля: дневная и ночная барка. Ночная барка шла с запада на восток, так же как
и убывающий серп луны, который в конце месяца исчезает на востоке — там, где
утром восходит солнце. Дневная барка совершала обратный путь с востока на запад,
так же как солнце, луна и звезды, ежедневно появляющиеся на небе. Два лунных
серпа, которые появляются то справа, то слева от солнца, символизировали смерть
и воскресение.
Ритуал погребения фараона включал в себя перенесение тела умершего с восточного
на западный берег Нила, повторявшее путь дневной, солнечной барки. Сама барка
из-за своих размеров не могла поместиться в усыпальнице царя, но, может быть,
она помещалась где-то поблизости от нее?
Из построек, окружавших Великую пирамиду, до наших дней сохранились лишь
развалины верхнего (заупокойного) храма и три пирамиды-спутницы. Следы
заупокойного храма открыл в 1939 году египетский археолог Абу Сейф. Этот храм
располагался к востоку от пирамиды, и его фасад имел протяженность 100
египетских локтей (52,5 метра). Перед ним был устроен двор с 38 квадратными
гранитными столбами, 12 таких же столбов стояло в вестибюле перед небольшим
святилищем. По обе стороны от него при раскопках были найдены два выдолбленных в
известняковом плато углубления, в которых когда-то стояли «солнечные ладьи
фараона». Но, к сожалению, эти сухопутные «доки» оказались пусты.
Ученым были известны барки, высеченные из камня или выложенные из кирпича-сырца,
которые служили скорее всего лишь ложем для хранения так и не обнаруженных
деревянных частей. В некрополе Абу-Роаш около пирамиды Джедефры было обнаружено
каменное ложе в форме челнока. Сохранились нетронутыми пять барок фараона
Хефрена, высеченные в. скале вблизи его гробницы. Но они не могли служить ложем
для деревянных, судя по их строению, и, вероятно, были только изнутри выложены
деревом. К этому же типу принадлежит лодка фараона V династии Униса, высеченная
вблизи его пирамиды и облицованная известняком. Позади храма фараона Ниусерра в
Абидосе выложена из кирпича большая священная лодка, по форме напоминающая
тростниковую. В гробницах знати сохранились многочисленные деревянные модели
священных барок и лодок. Следует упомянуть 6 деревянных лодок одинакового
размера (длина их 9,09 метра) неизвестного назначения и без снаряжения,
найденных Морганом в Дашуре. Морган полагал, что на этих лодках везли царскую
мумию и погребальную утварь, потому что с лодками были найдены гигантские
сани-волокуши, на которых, вероятно, тащили лодки по пустыне. Вот и все, что к
тому времени было известно о священных ладьях фараонов. Никто не знал не только
их устройство, но спорили даже об их назначении.
Департамент древностей принял решение извлечь обнаруженное судно и восстановить
его. Руководить работами поручили профессору Абдель Абубакру, реконструкцию —
главному реставратору египетских древностей Ахмеду Юсефу Мустафе. Однако принять
решение проще, чем выполнить. Ахмед Юсеф (а равно и все остальные) понятия не
имел, как строили корабли древние египтяне. Реставраторы ничего не знали о
состоянии дерева: перенесет ли оно после пятитысячелетнего заточения свежий
воздух и солнечный свет. Дабы защитить барку от резкой перемены влажности, над
траншеей необходимо было соорудить навес, а чтобы убрать многотонные плиты
перекрытия, инженерам требовалось изобрести специальные приспособления.
Но все трудности были преодолены. 23 ноября, через полгода после открытия, в
присутствии многочисленных гостей и иностранных дипломатов была поднята первая
плита. Это сделали два подъемных крана, страховавшие друг друга, чтобы, не дай
Бог, плита не сорвалась и не раздавила барку. Как всегда в таких случаях,
вспомнили древних египтян, приволокших эти плиты и уложивших лишь с помощью
катков, канатов и рычагов. Место после каждой снятой плиты тут же прикрывали
деревянным щитом. Работы велись очень осторожно, и последняя плита была снята
лишь 28 января 1955 года.
Даже непосвященный понял бы, что барка находится в разобранном состоянии, потому
что ее длина превышала длину траншеи. Сверху барку покрывал слой известковой
пыли, образовавшийся еще в древности. Затем шел слой материи, которая распалась
и восстановлению не подлежала. Доски обшивки были перевязаны веревками и
переложены циновками, сделанными из тростника и ситника. Они рассыпались при
малейшей попытке взять их в руки. Носовая часть ладьи представляла собой две
длинные, изогнутые и заостренные доски. Точно так же выглядела корма. В середине
среди мелких деталей и досок настила лежало весло. Было очевидно, что египтяне
не просто побросали в яму части корабля, а сделали это продуманно и системно.
Между тем на восстановление корабля в первозданном виде ученые очень
рассчитывали. Требовалось определить и функциональное назначение этого и
подобного ему судам: то ли это катафалк, то ли корабль из флотилии фараона, то
ли священная солнечная барка, на которой фараон, сын Солнца, Ра, вместе с отцом
совершает ежедневное путешествие с востока на запад.
Только через полтора года Ахмед Юсеф смог приступить к извлечению из траншеи
деревянных частей судна и их консервации. Все это время он занимался изучением
приемов и техники древнеегипетского кораблестроения. Но первые данные об этом
относились лишь к римскому времени, когда барке Хеопса уже миновало 2,5 тысячи
лет. Правда, в некоторых гробницах имелись барельефы, изображавшие строительство
лодок, но подробности на них можно было трактовать двояко, и даже трояко.
Реставратор сам работал на верфях, построил множество копий всевозможных лодок в
масштабе один к десяти, и все равно чувствовал, что единственный способ
реконструкции — это ощупать каждую доску и найти места состыковки с другими. Как
в головоломке! Только ответственность слишком велика, чтобы ошибаться...
По мере поднятия и фиксации различных элементов судна становилось очевидно, что
уложены они в определенном порядке. Следовательно, можно было рассчитывать на
положительный результат. В июне 1957 года траншея, наконец, опустела. Царская
ладья состояла из 651 детали. Большинство из них были сделаны из ливанского
кедра, остальные — из акации, сикоморы и ююбы. Кроме этого, были обнаружены
кусок черного базальта, служившего молотком, несколько медных осколков, камни,
служившие балластом, и много метров каната, устилавшего дно. Реликвий и
ценностей не оказалось.
Весь первый год Ахмед Юсеф с помощниками делали чертежи и изготавливали модели
каждой отдельной части. Пытаясь понять, как могла выглядеть конструкция корабля,
Ахмед Юсеф вычертил около 300 схем предполагаемой сборки ладьи. И все-таки
реставратору пришлось пять раз собирать корабль, прежде чем он остался доволен
своей реконструкцией. На первую сборку у него ушло около двух лет, на последнюю
— три месяца. В 1968 году, через 14 лет после обнаружения, ладью наконец
выставили в специально построенном для нее музее близ пирамиды Хеопса.
Итак, ладья фараона оказалась деревянным судном, которому намеренно придали
форму большого челна, изготовленного из связок стеблей папируса. Такие челны
плавали по Нилу еще за 5000 лет до Р. X. В собранном виде ладья имеет 43,4 метра
в длину и 5,9 метра в центральной, самой широкой части. Глубина составляет 1,78
метра, максимальная осадка — 1,48 метра, водоизмещение — около 45 тонн. Внутри
корабль напоминал вытянутую в длину половинку ореховой скорлупы. По бортам
лежали длинные доски, служившие опорой палубного настила. На них были уложены
поперечные доски самой палубы. В носовой части десять тонких деревянных колонн с
капителями, стилизованными под бутоны лотоса, поддерживали балдахин. Для чего
был устроен этот навес — неясно. Вероятно, под ним прятался от палящих лучей
солнца капитан или жрец, руководивший священной церемонией во время плавания.
Главная палубная каюта занимала всю кормовую часть. Перед ней была небольшая
прихожая. Двери прихожей и каюты были размещены так, что посторонний взгляд не
мог проникнуть внутрь. Внутри самой каюты три деревянные колонны с пальметтами
наверху поддерживали крышу. Пять пар гребных весел, длиной 6,5—8,5 метра,
крепились на передней палубе, еще два рулевых весла располагались на корме. Вряд
ли, однако, ладья когда-нибудь плавала на «собственной тяге». Л. Кассой считает,
что ее тянули на буксире, потому что матросы в столь важном ритуальном обряде не
подразумевались: их место занимали приближенные и жрецы, которые с помощью весел
только корректировали ход судна.
Основной тайной ладьи Хеопса была и остается проблема ее назначения. Открывший
ладью Маллах ни секунды не сомневался, что имеет дело со священной Солнечной
баркой, в которой бог Солнца Ра проплывает по дневному небосводу вместе со своим
сыном (в данном историческом контексте — вместе с Хеопсом, ибо каждый фараон
считался сыном Ра). Но у Маллаха нашлось много противников. Во-первых, говорили
они, зачем Ра понадобилась лодка Хеопса, когда у него есть своя? Во-вторых, в
траншее не нашлось никаких атрибутов священной Солнечной ладьи: не было ни
изображений самого бога, ни священных жуков-скарабеев. Наконец, солнечные барки
никогда не управлялись с помощью весел. Весла богу ни к чему, да и кого он за
них посадит? Фараонов, своих детей?
Ахмед Юсеф считает, что царская ладья использовалась в деле хотя бы один раз.
Его уверенность базируется на следах, оставшихся на самом судне. Главный
реставратор уверен, что ладья была погребальной, то есть катафалком, и
участвовала в похоронной процессии во время перемещения тела фараона из столицы
Мемфиса в царский некрополь в Гизе.
Знаток древних кораблей Б. Ландстрем отмечает полное отсутствие на барке краски
и магических предохраняющих талисманов. Отсюда, делает вывод он, ясно, что лодка
построена специально для того, чтобы отвезти мумию фараона к святым местам
Египта: в Саис, Буто и Абидос. А вот доктор Искандер, проводивший химическую
реставрацию, думает, что ладью построили прямо возле траншеи, разобрали и
захоронили, так как в обмазке известняковых блоков найдено множество щепок
кедра, акации и других пород деревьев. Ему возражают: почему же тогда траншея
оказалась на 9 метров короче ладьи? Выходит, каменотесы не знали, что они будут
хоронить. Но аргумент этот слабый: как раз каменотесы-то и могли знать, что в
разобранном виде для ладьи больше места не потребуется.
Наконец, хранитель египетских древностей Британского музея И. Эдварде высказал
точку зрения, которая как будто примиряет всех: из пяти судов, некогда
захороненных вокруг пирамиды Хеопса, одни участвовали в погребальной процессии,
а другие предназначались служить фараону в загробной жизни.
http://relicviyas.ru/glavnaya/82-solnechnaya-ladya-faraona-xeopsa.html
